\n| \n Art\u00edculo 46. Aplicaciones reguladas del pavimento t\u00e1ctil indicador<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbCambria||||||||\u00bb text_text_color=\u00bb#000000″ text_font_size=\u00bb13px\u00bb width=\u00bb65%\u00bb width_tablet=\u00bb80%\u00bb width_phone=\u00bb70%\u00bb width_last_edited=\u00bbon|tablet\u00bb module_alignment=\u00bbcenter\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ global_colors_info=\u00bb{}\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb sticky_enabled=\u00bb0″]<\/p>\n Fuente: <\/strong>Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, 2021.<\/p>\nPara el an\u00e1lisis de los art\u00edculos anteriormente mencionados, se realizaron observaciones sobre los requisitos m\u00e1s importantes que estos exigen y como en la mayor\u00eda de los casos no se consideran en los requisitos t\u00e9cnicos de Santa Rosa de Cop\u00e1n.<\/p>\n El art\u00edculo 5, <\/strong>(Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana 2021, 5), establece que los itinerarios peatonales, entendidos como las aceras destinadas al tr\u00e1nsito de personas, deben contar con un ancho m\u00ednimo de 1.80 metros. Si bien, el Plan de Arbitrios 2024 (Municipalidad de Santa Rosa de Cop\u00e1n 2024, 70), menciona un ancho m\u00ednimo, en calles secundarias de 1.50 metros; se pide \u00e1rea verde en la acera, por lo que quedar\u00edan en promedio 1.20 metros son aprovechables, siendo limitante para personas en sillas de ruedas o personas con rutas contrarias.<\/p>\nAs\u00edmismo, se debe considerar los pavimentos usados en los itinerarios, en el art\u00edculo <\/strong>11 <\/strong>(Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana 2021, 8), se menciona que no deben tener resaltes mayores a 4mm para evitar obst\u00e1culos a los peatones, siendo duro, estable y resistente; no obstante, tambi\u00e9n pueden ser pavimentos blandos siempre que estos no ocasiones hundimientos o estancamientos de agua.<\/p>\nSiguiendo con el an\u00e1lisis, para poder acceder a las aceras se debe considerar a las personas con movilidad reducida, en el art\u00edculo 14 <\/strong>se aborda el dise\u00f1o de rampas y la normativa del (Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana 2021, 9), establece una longitud m\u00e1xima de 9 metros y una pendiente longitudinal que no supere el 10 % o el 8 % en rampas m\u00e1s cortas de hasta 3 metros. Adem\u00e1s, estas rampas deben tener un ancho m\u00ednimo de 1.80 metros y deben estar equipadas con pasamanos. Para asegurar que las rampas sean f\u00e1cilmente identificables, se requiere la instalaci\u00f3n de pavimento t\u00e1ctil indicador, en su inicio y final, tal como se detalla en los art\u00edculos 45 y 46.<\/strong><\/p>\nConsiderando que, por limitaciones del terreno, puede ser necesario el uso de escaleras, estas al tratarse de elementos que generalmente suelen estar estandarizados, en el art\u00edculo 15 <\/strong>(Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana 2021, 10) se establece que las huellas deben tener un m\u00ednimo de 28 cm y las contrahuellas deben variar entre 13 cm y 17.5 cm. Adem\u00e1s, al principio y al final de las escaleras debe haber un \u00e1rea libre de al menos 1.20 metros, con pavimento t\u00e1ctil indicador para alertar a las personas ciegas de la presencia de un cambio de nivel.<\/p>\nTambi\u00e9n en los vialesse debe fomentar el paso seguro de los peatones, el dise\u00f1o de los cruces entre itinerarios peatonales y vehiculares. En el art\u00edculo 19 <\/strong>(Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana 2021, 11-12) se plantea que existe una diferencia de altura entre la acera y la calzada, esta debe superarse mediante una rampa que cumpla con las especificaciones del art\u00edculo 14 (Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana 2021, 9). Esto para evitar que las personas ciegas se queden sin punto de apoyo y puedan caer, as\u00ed mismo de personas con movilidad reducida, no se vean obligados a requerir ayuda para superar gradas que salven estas diferencias.<\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbCambria||||||||\u00bb text_text_color=\u00bb#FFFFFF\u00bb text_font_size=\u00bb15px\u00bb header_font=\u00bbCambria||||||||\u00bb background_color=\u00bbrgba(192,0,0,0.85)\u00bb text_orientation=\u00bbcenter\u00bb width=\u00bb13%\u00bb width_tablet=\u00bb15%\u00bb width_phone=\u00bb25%\u00bb width_last_edited=\u00bbon|tablet\u00bb module_alignment=\u00bbleft\u00bb custom_margin=\u00bb0px||50px||false|false\u00bb custom_padding=\u00bb5px||5px|10px|false|false\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ global_colors_info=\u00bb{}\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb sticky_enabled=\u00bb0″]<\/p>\n 130<\/strong><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbCambria||||||||\u00bb text_text_color=\u00bb#FFFFFF\u00bb text_font_size=\u00bb17px\u00bb header_font=\u00bbCambria||||||||\u00bb background_color=\u00bb#4bc4d4″ transform_scale_tablet=\u00bb\u00bb transform_scale_phone=\u00bb\u00bb transform_scale_last_edited=\u00bbon|tablet\u00bb transform_translate_tablet=\u00bb30px|0px\u00bb transform_translate_phone=\u00bb30px|0px\u00bb transform_translate_last_edited=\u00bbon|tablet\u00bb transform_rotate=\u00bb180deg|180deg|90deg\u00bb transform_rotate_tablet=\u00bb180deg|180deg|90deg\u00bb transform_rotate_phone=\u00bb180deg|180deg|90deg\u00bb transform_rotate_last_edited=\u00bbon|tablet\u00bb transform_skew_tablet=\u00bb\u00bb transform_skew_phone=\u00bb\u00bb transform_skew_last_edited=\u00bbon|tablet\u00bb transform_origin_tablet=\u00bb\u00bb transform_origin_phone=\u00bb\u00bb transform_origin_last_edited=\u00bbon|tablet\u00bb transform_styles_last_edited=\u00bbon|tablet\u00bb text_orientation=\u00bbcenter\u00bb width=\u00bb23%\u00bb width_tablet=\u00bb21%\u00bb width_phone=\u00bb30%\u00bb width_last_edited=\u00bbon|tablet\u00bb module_alignment=\u00bbright\u00bb custom_margin=\u00bb50px|0px||0px|false|false\u00bb custom_margin_tablet=\u00bb50px|0px||0px|false|false\u00bb custom_margin_phone=\u00bb50px|0px||0px|false|false\u00bb custom_margin_last_edited=\u00bbon|tablet\u00bb custom_padding=\u00bb5px||5px|0px|false|false\u00bb custom_padding_tablet=\u00bb5px|0px|5px|0px|false|false\u00bb custom_padding_phone=\u00bb5px|0px|5px|0px|false|false\u00bb custom_padding_last_edited=\u00bbon|tablet\u00bb text_font_size_tablet=\u00bb13px\u00bb text_font_size_phone=\u00bb10px\u00bb text_font_size_last_edited=\u00bbon|tablet\u00bb transform_styles_tablet=\u00bb\u00bb transform_styles_phone=\u00bb\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb]<\/p>\n SEDESOL -RECIDES<\/strong><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbCambria||||||||\u00bb text_text_color=\u00bb#000000″ text_font_size=\u00bb13px\u00bb width=\u00bb65%\u00bb width_tablet=\u00bb80%\u00bb width_phone=\u00bb70%\u00bb width_last_edited=\u00bbon|tablet\u00bb module_alignment=\u00bbcenter\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ global_colors_info=\u00bb{}\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb sticky_enabled=\u00bb0″]<\/p>\n De igual forma, los vados de peatones regulados en el art\u00edculo 20 <\/strong>(Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana 2021, 12), deben tener un ancho m\u00ednimo de 1.80 metros y cumplir con pendientes m\u00e1ximas del 10 %, en tramos cortos y del 8 %, en tramos m\u00e1s largos. Los vados tambi\u00e9n deben incluir pavimento t\u00e1ctil indicador, garantizando que las personas con ceguera puedan identificar f\u00e1cilmente estas \u00e1reas y prevenir accidentes.<\/p>\nFomentando el paso seguro de los peatones, el Art\u00edculo 21 <\/strong>(Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana 2021, 12), se regula y destaca la importancia de su correcta se\u00f1alizaci\u00f3n. En casos donde el paso peatonal no sea perpendicular a la calzada, se requiere la implementaci\u00f3n de se\u00f1alizaci\u00f3n t\u00e1ctil, asegurando que las personas ciegas puedan cruzar de forma segura. As\u00edmismo, el art\u00edculo 23 <\/strong>(Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana 2021, 13), a\u00f1ade que los sem\u00e1foros para peatones \u2014adem\u00e1s de la se\u00f1alizaci\u00f3n visual\u2014 deben contar con un sistema de sonido que indique los momentos seguros para cruzar. Estos sem\u00e1foros deben tener un bot\u00f3n accesible situado entre 0.80 y 1.20 metros de altura y ser accionable con el pu\u00f1o o codo, o desde una silla de ruedas. Cabe recalcar que este tipo de sem\u00e1foros a\u00fan son inexistentes en Santa Rosa de Cop\u00e1n y, de igual forma, en el resto del pa\u00eds.<\/p>\nLa se\u00f1alizaci\u00f3n t\u00e1ctil es uno de los elementos m\u00e1s importantes de las medidas de inclusi\u00f3n analizadas, est\u00e1n contenidas en los art\u00edculos<\/strong> 44 y 45 <\/strong>(Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana 2021, 22-23). Toda se\u00f1al debe ser ubicada \u201cen la zona ergon\u00f3mica de interacci\u00f3n del brazo\u201d, as\u00ed mismo debe incluir braille y alto relieve, facilitando la lectura para personas ciegas. Adem\u00e1s, el pavimento t\u00e1ctil debe ser empleado en \u00e1reas clave para advertir, orientar y dirigir a los peatones, dicho pavimento no se suele usar en Santa Rosa de Cop\u00e1n, as\u00ed como en el resto de Honduras.<\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbCambria||||||||\u00bb text_text_color=\u00bb#FFFFFF\u00bb text_font_size=\u00bb17px\u00bb header_font=\u00bbCambria||||||||\u00bb header_text_color=\u00bb#FFFFFF\u00bb header_font_size=\u00bb17px\u00bb background_color=\u00bb#7f7f7f\u00bb width=\u00bb50%\u00bb width_tablet=\u00bb40%\u00bb width_phone=\u00bb100%\u00bb width_last_edited=\u00bbon|tablet\u00bb module_alignment=\u00bbleft\u00bb min_height=\u00bb40px\u00bb custom_margin=\u00bb0px||||false|false\u00bb custom_padding=\u00bb10px||10px|170px|false|false\u00bb custom_padding_tablet=\u00bb10px||10px|170px|false|false\u00bb custom_padding_phone=\u00bb10px||10px|0px|false|false\u00bb custom_padding_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ text_orientation_tablet=\u00bb\u00bb text_orientation_phone=\u00bbcenter\u00bb text_orientation_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb module_alignment_tablet=\u00bbleft\u00bb module_alignment_phone=\u00bbcenter\u00bb module_alignment_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb sticky_enabled=\u00bb0″]<\/p>\n Conclusiones<\/strong><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbCambria||||||||\u00bb text_text_color=\u00bb#000000″ text_font_size=\u00bb13px\u00bb width=\u00bb65%\u00bb width_tablet=\u00bb80%\u00bb width_phone=\u00bb70%\u00bb width_last_edited=\u00bbon|tablet\u00bb module_alignment=\u00bbcenter\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ global_colors_info=\u00bb{}\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb sticky_enabled=\u00bb0″]<\/p>\n La normativa de expansi\u00f3n urbana en Santa Rosa de Cop\u00e1n \u201cno contempla los requisitos de accesibilidad para personas ciegas o de movilidad reducida en las nuevas lotificaciones\u201d, como se analiz\u00f3 en su plan de Arbitrios 2024 (Municipalidad de Santa Rosa de Cop\u00e1n s.f.), esta carencia impacta gravemente en personas ciegas quienes se enfrentan a constantes dificultades de movilizaci\u00f3n y asistencia de los dem\u00e1s. Se requiere impulsar requisitos t\u00e9cnicos que consideren estas necesidades y fomente un desarrollo urbano accesible.<\/p>\n La normativa espa\u00f1ola ofrece directrices t\u00e9cnicas muy espec\u00edficas, lo que facilita su comprensi\u00f3n, incluyendo elementos como se\u00f1alizaci\u00f3n t\u00e1ctil, gu\u00edas de desplazamiento y consideraciones para personas con movilidad reducida, permitiendo una mayor autonom\u00eda para la movilidad de este grupo de personas. La normativa espa\u00f1ola, se puede adaptar a los proyectos de urbanizaci\u00f3n en Santa Rosa de Cop\u00e1n, sin embargo, estas deben adaptarse a la realidad local, el an\u00e1lisis no debe centrarse \u00fanicamente en expansi\u00f3n urbana, sino tambi\u00e9n considerar la reconstrucci\u00f3n o reparaci\u00f3n de infraestructura actual, evitando que personas con discapacidad est\u00e9n expuestas al peligro de sufrir da\u00f1os, as\u00ed como brindar una mayor independencia en su movilidad, esto se puede notar en centros urbanos que no tienen suficiente espacio para cumplir las normativas planteadas, por tanto estas normativas deben adaptarse.<\/p>\n La falta de infraestructura adecuada, as\u00ed como de se\u00f1alizaci\u00f3n accesible en puntos de inter\u00e9s, limitan significativamente la autonom\u00eda de las personas ciegas, las cuales est\u00e1n expuestas a peligros en su movilidad diaria, as\u00ed como el poco acceso adecuado para personas con movilidad reducida, implementar soluciones como alertas auditivas, rampas, pavimentos t\u00e1ctiles entre otros. Es importante que las administraciones locales tomen como prioridad la integraci\u00f3n de estas normativas en sus proyectos de planificaci\u00f3n y restauraci\u00f3n.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbCambria||||||||\u00bb text_text_color=\u00bb#FFFFFF\u00bb text_font_size=\u00bb15px\u00bb header_font=\u00bbCambria||||||||\u00bb background_color=\u00bbrgba(192,0,0,0.85)\u00bb text_orientation=\u00bbcenter\u00bb width=\u00bb13%\u00bb width_tablet=\u00bb15%\u00bb width_phone=\u00bb25%\u00bb width_last_edited=\u00bbon|tablet\u00bb module_alignment=\u00bbright\u00bb custom_margin=\u00bb0px||50px||false|false\u00bb custom_padding=\u00bb5px||5px|10px|false|false\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ global_colors_info=\u00bb{}\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb sticky_enabled=\u00bb0″]<\/p>\n 131<\/strong><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbCambria||||||||\u00bb text_text_color=\u00bb#FFFFFF\u00bb text_font_size=\u00bb17px\u00bb header_font=\u00bbCambria||||||||\u00bb header_text_color=\u00bb#FFFFFF\u00bb header_font_size=\u00bb17px\u00bb background_color=\u00bb#7f7f7f\u00bb width=\u00bb50%\u00bb width_tablet=\u00bb40%\u00bb width_phone=\u00bb100%\u00bb width_last_edited=\u00bbon|tablet\u00bb module_alignment=\u00bbleft\u00bb min_height=\u00bb40px\u00bb custom_margin=\u00bb0px||||false|false\u00bb custom_padding=\u00bb10px||10px|170px|false|false\u00bb custom_padding_tablet=\u00bb10px||10px|170px|false|false\u00bb custom_padding_phone=\u00bb10px||10px|0px|false|false\u00bb custom_padding_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ text_orientation_tablet=\u00bb\u00bb text_orientation_phone=\u00bbcenter\u00bb text_orientation_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb module_alignment_tablet=\u00bbleft\u00bb module_alignment_phone=\u00bbcenter\u00bb module_alignment_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb sticky_enabled=\u00bb0″]<\/p>\n Bibliograf\u00eda<\/strong><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbCambria||||||||\u00bb text_text_color=\u00bb#000000″ text_font_size=\u00bb13px\u00bb width=\u00bb65%\u00bb width_tablet=\u00bb80%\u00bb width_phone=\u00bb70%\u00bb width_last_edited=\u00bbon|tablet\u00bb module_alignment=\u00bbcenter\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ global_colors_info=\u00bb{}\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb sticky_enabled=\u00bb0″]<\/p>\n \u2022 CEPAL (Comisi\u00f3n Econ\u00f3mica para Am\u00e9rica Latina y el Caribe). 2019. Agenda 2030 y los objetivos de desarrollo sostenible: una oportunidad para Am\u00e9rica Latina y el Caribe. Santiago de Chile: Naciones Unidas. https:\/\/alcaldiasrc.hn\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/AGENDA- 2030-Y-LOS-OBJETIVOS-DEDESARROLLO-SOSTENIBLE.pdf<\/p>\n \u2022 Grupo Banco Mundial. \u201cCiudades inclusivas\u201d. s.f. \u00daltimo acceso: 28 de 09 de 2024. https:\/\/www.bancomundial.org\/es\/topic\/inclusive-cities<\/p>\n \u2022 Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. 2021. Bolet\u00edn Oficial del Estado: Legislaci\u00f3n consolidada. Madrid: Agencia Estatal. https:\/\/www.boe.es\/buscar\/act. php?id=BOE-A-2021-13488<\/p>\n \u2022 Municipalidad de Santa Rosa de Cop\u00e1n. 2024. Plan de Arbitrios vigente para el per\u00edodo fiscal 2024. Santa Rosa de Cop\u00e1n. https:\/\/alcaldiasrc.hn\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Plan- de-Arbitrio-FINAL-2024.pdf<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font=\u00bbCambria||||||||\u00bb text_text_color=\u00bb#FFFFFF\u00bb text_font_size=\u00bb15px\u00bb header_font=\u00bbCambria||||||||\u00bb background_color=\u00bbrgba(192,0,0,0.85)\u00bb text_orientation=\u00bbcenter\u00bb width=\u00bb13%\u00bb width_tablet=\u00bb15%\u00bb width_phone=\u00bb25%\u00bb width_last_edited=\u00bbon|tablet\u00bb module_alignment=\u00bbleft\u00bb custom_margin=\u00bb0px||50px||false|false\u00bb custom_padding=\u00bb5px||5px|10px|false|false\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ global_colors_info=\u00bb{}\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb sticky_enabled=\u00bb0″]<\/p>\n 132<\/strong><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_code _builder_version=\u00bb4.27.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″][\/et_pb_code][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En el art\u00edculo se realiza un an\u00e1lisis de los requisitos actuales exigidos para proyectos de desarrollo urbano por la administraci\u00f3n p\u00fablica, revisando los documentos del Plan de Arbitrios 2024 y Plan Maestro de Desarrollo Urbano de Santa Rosa de Cop\u00e1n, Cop\u00e1n, Honduras.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":9651,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"2880","footnotes":""},"categories":[25,23],"tags":[],"class_list":["post-9583","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-articulos_vol1","category-vol-1"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/recides.sedesol.gob.hn\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9583","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/recides.sedesol.gob.hn\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/recides.sedesol.gob.hn\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/recides.sedesol.gob.hn\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/recides.sedesol.gob.hn\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9583"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/recides.sedesol.gob.hn\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9583\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9920,"href":"https:\/\/recides.sedesol.gob.hn\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9583\/revisions\/9920"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/recides.sedesol.gob.hn\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9651"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/recides.sedesol.gob.hn\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9583"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/recides.sedesol.gob.hn\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9583"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/recides.sedesol.gob.hn\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9583"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}} |